Transport Públic
Bus interurbà: la Generalitat retarda el nou mapa i el món local alerta dels dèficits
El Govern impulsa un pla de xoc immediat, però podria allargar fins al 2034 la reforma del sistema interurbà
La Generalitat ha decidit prioritzar millores immediates al sistema d’autobusos interurbans amb un pla de xoc de 21 milions d’euros. Aquesta via implica, a la pràctica, ajornar fins al 2034 la definició del nou mapa de serveis, prevista inicialment per al 2028, i allargar les concessions actuals a les empreses que presentin projectes de millora. Una mesura que impacta en el sistema de mobilitat de Cerdanyola, a l'espera de millores en les línies interurbanes, en especial l'E3.
La consellera de Territori, Habitatge i Transició Ecològica, Sílvia Paneque, presentarà aquestes actuacions el dilluns 4 de maig a Granollers. L’objectiu és reforçar els corredors amb més demanda i donar resposta a les tensions del servei en l’actual context, marcat també per les incidències recurrents a Rodalies.
Segons ha avançat La Vanguardia, la decisió respon a la necessitat d’actuar de manera immediata davant la saturació del servei, especialment agreujat per la crisi de Rodalies.
Millores urgents, però risc de dilació
L’Associació de Municipis per la Mobilitat i el Transport Urbà (AMTU) entén la necessitat d’actuar a curt termini, però alerta que l’ajornament del nou mapa pot suposar una “dilació” en la resposta a problemes estructurals.
Des del món local, denuncien que el sistema actual arrossega mancances des de fa anys: dèficits de cobertura entre municipis, freqüències insuficients i xarxes pensades per una realitat urbana ja superada. Segons l’entitat, posposar la planificació estructural pot cronificar situacions “insostenibles” en alguns territoris.
Alhora, valoren positivament les inversions immediates, però reclamen més informació sobre els projectes i participar en la seva definició. “El nou mapa no és només una eina tècnica, sinó clau per garantir el dret a la mobilitat”, defensen.
Impacte a Cerdanyola
La situació té una traducció directa a Cerdanyola, on el transport interurbà continua generant queixes. L’alcalde, Carlos Cordón, ho ha denunciat reiteradament: “Cada dia es queda gent a terra quan passa el bus i això és inadmissible en una ciutat com la nostra” afirma en una entrevista recent amb el TOT Cerdanyola.
El cas més evident és el de l’E3, una de les línies més tensionades de l’entorn, en un sistema que encara funciona amb concessions antigues i poc adaptades al creixement de la ciutat. “Parlem de línies pensades quan barris com Canaletes ni existien”, apunta l’alcalde.
Tot i la posada en marxa del nou bus urbà —amb més línies i freqüències—, el gruix del problema continua sent l’interurbà, que depèn de la Generalitat.
Canvis plantejats des del món local
Des de l’àmbit municipal es plantegen actuacions que van més enllà de la renovació de flotes. Es posa l’accent en la coordinació entre serveis i modes de transport, en una integració tarifària efectiva a tot el territori català i en la revisió de les corones tarifàries. També es considera necessari avançar en la digitalització de la informació a l’usuari i en la intermodalitat.
Els municipis reclamen participar de manera efectiva en la definició de les polítiques de mobilitat i plantegen la necessitat d’establir mecanismes que permetin avançar en la configuració del nou mapa sense haver d’esperar al final de les concessions actuals.
Segueix-nos per saber què passa a la ciutat.
Subscriu-te gratuïtament al WhatsApp, Telegram i butlletí electrònic. I pots seguir-nos a Facebook, Twitter i Instagram.