El Govern aprova el pas inferior per separar les línies de Rodalies R7 i R4 a Cerdanyola

El Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible ha aprovat definitivament l’estudi informatiu per construir un pas inferior ferroviari —conegut tècnicament com a salt de moltó— que permetrà separar els recorreguts de les línies R7 i R4 a l’altura de Cerdanyola.

Un punt crític de la xarxa

 

Actualment, els trens de la R7 que surten de l’estació central de Cerdanyola en direcció a Cerdanyola Universitat han d’ocupar la via en sentit contrari de l'R4 per accedir a un ramal de via única. Aquesta maniobra, anomenada “cisallament”, obliga a coordinar el pas dels combois i limita la capacitat i l’operativitat de totes dues línies.

Més info: Transports sotmet a informació pública l'estudi sobre el salt de moltó a Cerdanyola

El projecte preveu un enllaç a diferent nivell que permetrà que els trens de l'R7 creuin sense interferir amb l'R4. El nou ramal se situarà a prop de la C-58 i s’executarà amb el sistema d’empenta sota la plataforma ferroviària, amb l’objectiu de mantenir el servei sense interrupcions.

Primer estudi aprovat del Pla de Rodalies

L’actuació està inclosa al Pla de Rodalies 2020-2030 i és el primer estudi informatiu d’aquest pla que el Ministeri aprova definitivament. Segons Transports, la intervenció millorarà la funcionalitat de la infraestructura i reforçarà la seguretat en eliminar l’actual encreuament a nivell.

Més info: El Govern invertirà 77 milions d'euros per a millorar trens i estacions de Rodalies

Per als usuaris, la separació de recorreguts hauria de reduir retards en cadena, millorar la regularitat dels horaris i facilitar, a mitjà termini, un augment de freqüències en un tram especialment utilitzat per estudiants i treballadors que es desplacen cap al campus de la Universitat Autònoma de Barcelona (UAB).

L’entitat del transport públic demana completar el desdoblament

L’Associació per a la Promoció del Transport Públic (PTP) considera, però, que la solució no elimina del tot el coll d’ampolla. Tot i que el salt de moltó evitarà els conflictes amb l'R4, es mantindrà aproximadament un quilòmetre de via única fins a Cerdanyola Universitat, fet que continuarà condicionant la capacitat i els temps de trajecte de l'R7.

Segons l’entitat, el desdoblament hauria d’arribar fins a la universitat per permetre operar la línia en via doble des de Cerdanyola Universitat fins a Barcelona. A més, la PTP plantejava estudiar una bifurcació addicional a l’altre extrem per facilitar recorreguts cap a Rubí sense interferir amb el corredor del Vallès, en connexió amb la línia R8.

Aquestes propostes no s’han incorporat a l’aprovació definitiva, de manera que, segons l’associació, es resol parcialment el problema dels encreuaments però es manté una limitació estructural en aquest accés ferroviari del Vallès.

Segueix-nos per saber què passa a la ciutat.

Subscriu-te gratuïtament al WhatsApp, Telegram i butlletí electrònic. I pots seguir-nos a Facebook, Twitter i Instagram.