Subscriu-te al butlletí
Facebook
Twitter
Instagram
WhatsApp
Telegram
Benvolgut senyor,
L’acompanyem en el sentiment per la responsabilitat que li han adjudicat. Fins ara aquesta funció requeia en un equip ampli; ara queda més polaritzada a nivell personal. Ens consta el desgavell de manteniment que ja han constatat.
Li volem fer una demanda concreta: la línia R8 ha estat anul·lada de servei. És l’única línia transversal que enllaça les radials de Barcelona, amb un únic tren per hora. Construïda el 1982 —coneixerà la història del “tren atòmic”—, té estacions que van tardar entre 15 i 25 anys a entrar en servei i, encara avui, no disposa de connexió amb les línies que travessa: R3 i R4 de Renfe, i S1 i S2 de FGC.
Aquesta línia transversal, a més de la seva funció general, podria donar servei a 1,3 milions d’habitants del Vallès. El Pla de Rodalies 2020-2030 no esmentava els dos intercanviadors més simples d’executar: els de FGC. Ha calgut esperar a la revisió de 2025 i, a hores d’ara, només hi ha un conveni signat entre el Ministeri i la Conselleria per desenvolupar-los.
Parlem de dos nodes que es podrien habilitar utilitzant les estacions de FGC a Hospital General i Volpelleres, afegint-hi dues andanes i accessos verticals, fins i tot amb caràcter provisional, atès que aquest corredor està cridat a disposar de quatre vies —sis amb un pontatge (by-pass) de l’alta velocitat. Proposem provisionalitat i immediatesa per respondre a una demanda elevada d’usuaris que fa més de quinze anys que es reclama. Seria una inversió ferroviària altament rendible. Comprendrà la perplexitat dels usuaris, agreujada per l’actual crisi i per l’anul·lació del servei de la R8 arran del tall del túnel de Rubí.
Encara que fos amb un servei parcial, caldria restituir la circulació des de Granollers almenys fins a l’estació de Rubí. Ens sembla una mesura evident. Alhora, el Ministeri ha aprovat el salt de moltó en la relació R4-R7-R8, un projecte que no incorpora altres opcions plantejades. S’hi van presentar al·legacions que no han estat incorporades. Les entitats territorials sovint no veiem recollides les nostres aportacions.
Si el redreç ha de ser versemblant, l'R8 hauria de funcionar, encara que fos parcialment. Una revisió de les freqüències i l’habilitació provisional dels dos nodes amb FGC es podrien plantejar en el termini de setmanes. Les entitats en defensa del transport públic demanem ser rebudes i escoltades; fa uns dies ens vam manifestar de manera cívica.
Altrament, només podrem entendre la situació com un “Benvingut Mr. Marshall”.
Rebeu la nostra salutació.
Manel Larrosa és membre de FEMVallès i l’associació Via Vallès.
Arquitecte i exregidor d’Urbanisme de Sabadell (1979-1987), és autor de Un modelo de la forma visual de la arquitectura (Editorial Académica Española, 2013) i D’un Estat no equitatiu i de la identitat productiva de Catalunya (2025).
Segueix-nos per saber què passa a la ciutat.
Subscriu-te gratuïtament al WhatsApp, Telegram i butlletí electrònic. I pots seguir-nos a Facebook, Twitter i Instagram.